按照江蘇省高指的總體布署，總公司（現(xiàn)“中交一公局集團(tuán)”）承建(新)沂—淮(陰)高速GA標(biāo)工程。GA標(biāo)段長(zhǎng)26.83公里，建設(shè)內(nèi)容包括特大橋1座2168米，互通立交、大中橋17座，管涵、箱涵、箱型通道等構(gòu)造物113道，填方318萬(wàn)立方米，特殊處理地段750米，瀝青混凝土路面63.47萬(wàn)平方米。

沂淮工程是京滬高速的一部分，原計(jì)劃37個(gè)月，為盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)家主干線京滬高速的貫通，省指要求沂準(zhǔn)高速提前1年竣工。

為確保任務(wù)的完成，1998年9月，總公司成立以總公司領(lǐng)導(dǎo)為經(jīng)理的項(xiàng)目經(jīng)理部，廈門工程處、江浙工程處、八公司、華祥公司派隊(duì)伍參與施工，分部人員在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下迅速組織施工力量，本著“是橋就開(kāi)始，是構(gòu)造物就開(kāi)工，是路基就有作業(yè)點(diǎn)”的原則，全面開(kāi)花，重點(diǎn)突破，掀起了比學(xué)趕幫超的勞動(dòng)競(jìng)賽，短短8個(gè)月就完成主線318萬(wàn)立方米路基填土的任務(wù)。路基用土多為過(guò)濕土、膨脹土，施工人員認(rèn)真對(duì)待，仔細(xì)進(jìn)行二次摻灰處理，嚴(yán)格掌握路基填土層厚度和碾壓工藝，確保路基施工質(zhì)量。

新沂河特大橋全長(zhǎng)約2168米，72孔，上部為30米預(yù)制箱梁，江浙工程處施工人員認(rèn)真進(jìn)行施工場(chǎng)地布置，嚴(yán)把284根鉆孔樁質(zhì)量，做好576片箱梁的預(yù)制安裝工作，按期實(shí)現(xiàn)特大橋的貫通。該工程2002年被評(píng)為交通部公路工程“三優(yōu)”項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)和江蘇省精品工程。

大沙河橋水深11米，施工人員詳細(xì)制訂施工方案，搭設(shè)水上施工平臺(tái)，采取可靠措施，確保3-4米回淤層鉆孔樁質(zhì)量。自主設(shè)計(jì)、加工、使用水下有底套箱施工水下5米處系梁工程，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，并獲得國(guó)家實(shí)用技術(shù)專利。為進(jìn)一步提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生車轍問(wèn)題，GA標(biāo)路面加厚了二灰基層，采用2*17厘米結(jié)構(gòu)，瀝青面層采用下貫上拌的4、5、7結(jié)構(gòu)，中面層采用AC-25I型AH-70重交瀝青，上面層采用AK-16型SBS改性瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，動(dòng)穩(wěn)定性在5550次/毫米以上，廈門工程處集中精良設(shè)備，嚴(yán)把拌和、攤鋪質(zhì)量關(guān)，確保路面的施工質(zhì)量。

2000年11月28日，全長(zhǎng)106.9公里的沂淮高速正式建成通車，進(jìn)一步改善了蘇北的交通狀況。