8月21日，由隧道局承建的我國在建最長高速公路盾構(gòu)隧道——北京東六環(huán)改造工程東線盾構(gòu)隧道順利貫通，標志著該工程盾構(gòu)隧道實現(xiàn)雙線貫通。

當天舉辦了東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道雙線順利貫通暨“運河號”盾構(gòu)機接收儀式，中交一公局集團副總經(jīng)理徐會斌出席儀式并致辭。他表示，中交一公局集團作為中交集團大交通、大城市業(yè)務(wù)主力軍，以及大盾構(gòu)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，始終堅持高標準起步、高質(zhì)量推進，大力貫徹科技強企戰(zhàn)略，不斷提升數(shù)字化、智能化水平，將科技成果不斷轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展核心優(yōu)勢，以新發(fā)展理念引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，為建設(shè)交通強國貢獻積極力量。

現(xiàn)場同步舉辦了“交筑·超級工程”媒體開放日活動。來自人民日報、新華社、中央電視臺、經(jīng)濟日報、光明日報、工人日報、中國交通報、北京日報等20余家主流媒體記者走進現(xiàn)場，共同見證隧道貫通時刻，在項目建設(shè)者的講解中，詳細了解了施工建設(shè)重難點、科技創(chuàng)新亮點、超大直徑盾構(gòu)設(shè)備等情況，并進行了采訪報道。

北京東六環(huán)改造工程全長約16公里，是《北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃》中“打造縫合城市功能的創(chuàng)新發(fā)展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標志性工程。由隧道局承建的東線盾構(gòu)隧道全長7.4公里，包括入地改造段盾構(gòu)隧道右線、中間豎井、接收井以及其他附屬工程，布置于既有六環(huán)路西側(cè)綠化帶內(nèi)。其中，盾構(gòu)段采用我國國產(chǎn)首臺16米級直徑泥水平衡盾構(gòu)機“運河號”掘進，歷時742天的地下攻堅之旅，于8月21日完美收官，實現(xiàn)零滲漏、微擾動安全貫通。

項目地處北京市副中心核心地帶，被交通運輸部列為“平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目”“科技示范工程”，具有“高、長、大、深、險”五大特點。即政治要求“高”——首都工程無小事，項目集政治性、社會性、經(jīng)濟性于一體，承載強大的區(qū)域功能和民生福祉；隧道總長“長”——盾構(gòu)隧道總長達7.4公里，是全國在建最長的高速公路盾構(gòu)隧道；隧道直徑“大”——隧道斷面直徑達15.4米，盾構(gòu)開挖直徑達16.07米，是當時國內(nèi)在建的最大直徑盾構(gòu)隧道；隧道埋深“深”，隧道最低點埋深達75米，水頭高65米，是北京市最深盾構(gòu)隧道；穿越過程“險”——項目位于副中心核心地帶，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，設(shè)計風險評估三級以上風險源共計99處，其中特級風險源6處，環(huán)境風險極高。

建設(shè)期間，隧道局項目團隊強化理論攻關(guān)，大膽開展技術(shù)創(chuàng)新，取得了一系列行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果：首創(chuàng)超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)“3733”工法，實現(xiàn)“兩精一零”的目標，即盾構(gòu)始發(fā)精準、負環(huán)管片拼裝精良、始發(fā)洞門“零滲漏”；摸索出一套適用于超大直徑盾構(gòu)管片精細化拼裝的管理辦法，實現(xiàn)管片拼裝錯臺3毫米以內(nèi)，遠小于設(shè)計控制標準；按照“五階段沉降控制理論”，細化分解地層沉降控制，毫米級微擾動穿越風險源，讓超大直徑盾構(gòu)掘進“地面環(huán)境波瀾不驚，地下盾行暢通無阻”；首次在超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補了行業(yè)空白；開創(chuàng)性研發(fā)出一套“制漿—儲漿—注漿”一體化集成系統(tǒng)，使35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級防水標準，既有效解決了雙液漿長距離運輸“質(zhì)損、低效、高耗”難題，又滿足了地面不建拌合站的環(huán)保高標準要求，節(jié)能環(huán)保效應(yīng)良好。

北京東六環(huán)改造工程建成后，可有效織補城市空間，引導(dǎo)兩側(cè)城市功能互動發(fā)展和創(chuàng)新功能集聚，形成貫通歷史現(xiàn)狀未來、功能匯聚、集約高效的創(chuàng)新發(fā)展軸，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升全市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。